廣東歐可儀器|汽車技術(shù)的進(jìn)步正在以越來越快的速度加速。盡管對減少燃料消耗和消除溫室氣體排放的強(qiáng)調(diào)已經(jīng)為它們的電動繼任者鋪平了道路，但內(nèi)燃汽車發(fā)動機(jī)歷經(jīng)幾代人的堅(jiān)持和適應(yīng)。事實(shí)上，最近的一項(xiàng)行政命令要求到 2030 年，一半的新車是電動或混合動力插電式汽車。此后，汽車制造商在這些法規(guī)上加倍努力，在全電動基礎(chǔ)設(shè)施上對沖未來，以支持他們的產(chǎn)品。例如，豐田最近宣布計(jì)劃到2030 年投資 135 億美元用于開發(fā)電池和底層供應(yīng)鏈，而沃爾沃則承諾將到 2025 年，將有 100 萬輛電動汽車上路，約占其汽車總銷量的 50%。

　　隨著汽車電氣化的轉(zhuǎn)變，對自動駕駛汽車的需求持續(xù)增長。隨著這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，我們可以預(yù)測電子子系統(tǒng)的數(shù)量和復(fù)雜性，以跟上消費(fèi)者的需求。這些組件長期以來一直在消費(fèi)類汽車領(lǐng)域進(jìn)行環(huán)境模擬和可靠性測試，汽車制造商必須遵循特定的測試要求，以確保產(chǎn)品的安全性和可靠性認(rèn)證，然后才能更廣泛地應(yīng)用于消費(fèi)類市場。

　　當(dāng)今需求的測試標(biāo)準(zhǔn)

　　環(huán)境模擬模擬產(chǎn)品或子系統(tǒng)在其正常生命周期中可能經(jīng)歷的條件。在“通過測試”方法中，產(chǎn)品會暴露在各種溫度、濕度和振動模擬中，這些模擬通常不會超過其預(yù)期使用條件，一旦通過模擬，就被認(rèn)為對消費(fèi)者市場是安全的。一些較常見的汽車測試、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備包括：

　　溫度和濕度循環(huán)

　　這些測試可以在整車或車輛子系統(tǒng)(包括電子系統(tǒng))上進(jìn)行，以確定苛刻溫度和濕度的不利影響。示例包括對電子外殼進(jìn)行快速變化的溫度測試，以防止電路或傳感器中的開裂或翹曲或濕氣凝結(jié)，這些可能會使性能無效或破壞。溫度和濕度測試的各種標(biāo)準(zhǔn)包括：

　　IEC 60068-2-1(低溫喚醒)

　　IEC 60068-2-64(振動熱循環(huán))

　　ISO 16750-4(高溫降解)

　　FORD FLTM BO 040-01(短期循環(huán)和長期熱暴露)

　　使用各種設(shè)備(包括伸入式腔室和熱沖擊腔室)可以實(shí)現(xiàn)快速的溫度和濕度循環(huán)。大型組件或整車系統(tǒng)的應(yīng)用也可以安裝在步入式或駛?cè)胧綔囟群蜐穸仁抑?。需要考慮的關(guān)鍵指標(biāo)包括溫度均勻性和有效氣流，以促進(jìn)熱量從腔室傳遞到被測產(chǎn)品。這些系統(tǒng)的典型溫度范圍和速率為 -70°C 至 180°C，溫度變化率為每分鐘 5°C 至 15°C。

　　振動兼容測試

　　組合振動和環(huán)境模擬測試為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和總體可靠性提供了重要的鑒定見解。用戶可以使用機(jī)械和電動振動器結(jié)合溫度、濕度和正弦或隨機(jī)振動來模擬道路振動或坑洼的突然沖擊。幾種常見的振動測試標(biāo)準(zhǔn)包括：

　　SAE J1211(電氣模塊的穩(wěn)健性驗(yàn)證)

　　GM 3172(電氣元件的環(huán)境耐久性)

　　ISO 16750(道路車輛的環(huán)境條件和測試)

　　AGREE 室最初是為需要溫度、濕度和振動模擬的*事和航空航天應(yīng)用而開發(fā)的。此后，該技術(shù)已被調(diào)整為符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以執(zhí)行可靠性和資格測試。振動兼容室可以設(shè)計(jì)為與現(xiàn)有振動器無縫集成，以高達(dá)每分鐘 30°C 的熱變化率同時執(zhí)行溫度、濕度和振動。

　　測試未來，今天

　　雖然新興的電池和自動駕駛汽車技術(shù)在未來十年獲得關(guān)注，但正常工作的組件與以往一樣重要。隨著汽車行業(yè)的適應(yīng)以及消費(fèi)者對電動汽車的依賴增加，電氣元件和系統(tǒng)的復(fù)雜性和數(shù)量將繼續(xù)增長。這些產(chǎn)品的電池測試和環(huán)境模擬不僅將確保其有效性，而且為未來安全、可靠和自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施鋪平道路。